史诗级规划！深圳官宣11条跨市“超级地铁”

近期，深圳公共资源交易中心公布了粤港澳大湾区城际轨道深圳地区布局规划（修编）的采购项目招标公告，其研究范围已扩展至深圳都市圈、粤港大湾区以及深汕特别合作区。

该规划预计将根本性地改变深圳市民的出行方式，未来粤港澳大湾区有望构建起“一小时城轨交通圈”。

最快在两年内，深圳市民将有机会乘坐时速最高可达160公里的地铁。从龙华出发，20分钟即可抵达前海；从坪山出发，40分钟即可抵达机场东。

据文件显示，深圳共规划有11条城际线路，其中4条正在建设中，具体如下：

穗莞深城际：连接广州、东莞和深圳的城际铁路，呈南北走向；其中，广州新塘至深圳机场段已于2019年12月开通运营。目前，机前段、前皇段正在建设中；

▲穗莞深城际机前段示意图（仅供参考，站点名称以实际建成为准）

深惠城际（含大鹏支线）：起始于��深圳前海站，终止于��惠州沥林北站，途径深圳、东莞、惠州三市，其中深圳段正在建设中；

▲深惠城际前海至龙岗段示意图（仅供参考，站点名称以实际建成为准）

▲深惠城际大鹏支线示意图（仅供参考，站点名称以实际建成为准）

深大城际：起始于��深圳市宝安机场T4站，途径宝安区、龙华区、龙岗、坪山，终点��大亚湾，目前深圳段正在建设中；

▲深大城际深圳段示意图（仅供参考，站点名称以实际建成为准）

港深西部铁路：起始于��香港洪水桥，终点��深圳前海，具体线位尚处于规划阶段；

深广中轴城际：起始于��深圳皇岗口岸，沿线串联福田中心区、龙华中心、光明科学城、松山湖、莞城中心，终点��广州天河中心区，目前处于规划阶段；

中南虎城际：起始于��中山，途径广州南沙区、东莞虎门和塘厦，终点��深圳龙岗区，分为三段，目前线路尚在规划阶段；

塘厦至龙岗城际：起始于��东莞塘厦，终点��深圳龙城枢纽，规划全长约65公里，线路向东与在建的深惠城际大鹏支线贯通，向西与规划的中南虎城际贯通，形成连接湾区东西向的城际线路。

深莞增城际：起始于��深圳湾超级总部，途径光明、东莞松山湖、寮步，终点��广州增城，目前处于规划阶段；

深珠城际：起始于��深圳前保站，终点��珠海后环片区，目前处于规划阶段；

深汕城际：起始于��福田中心区，经清水河、葵涌后向东跨海过惠州巽寮湾、穿稔平半岛至深汕合作区，线路尚未纳入上层次规划，尚未明确建设时序。

深中城际：起始于��深圳机场站，终点��中山香山站，目前处于规划阶段。

城际线为何被誉为“超级地铁”？

尽管同为地铁线路，但它们之间存在显著差异。

在此向各位普及一下，深圳地铁分为三个等级：

1、城际铁路：通勤距离超过50公里，设计速度为140～200公里/小时。在建的有深大城际、深惠城际、龙大城际。

2、市域快线：连接市域主要及次要中心，市域外可覆盖深莞惠边界临近城镇，主要以市域通勤功能为主，通勤距离在30~50公里，设计速度为100～140公里/小时。

3、普速服务线路：覆盖市域内主要客流走廊，通勤距离为20～30公里，速度为80～100公里/小时。

根据等级划分，深圳共规划有43条轨道线路（包括城际线路），其中仅有8条市域快线，11条城际线。

在房地产购买计划的讨论群组中，许多人认为坪山、观澜、沙井等地距离市区过于遥远，因为驾车需要1个小时才能到达市区。在这种时间和距离下，日常通勤确实较为艰难。

然而，城际线的加入缩短了东西部与市区的时间距离，例如坪山站到机场东站、前海站仅需40分钟，龙华深圳北站到前海站仅需20分钟。

目前，深圳速度最快的地铁线路为11号线和14号线，最高时速为120公里/小时。从坪山广场乘坐14号线转乘11号线至机场站，需要80分钟，这意味着乘坐城际线可以节省一半的时间。

因此，与市域快线相比，城际线的价值显然更高。

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