从无缝换乘到生态蝶变：空铁联运如何改写中国旅客的 “时空体验”？

空铁联运协同发展的实践创新与未来演进 —— 基于基础设施联通与服务生态构建的双维分析

2025年6月15日9时，上海虹桥国际机场2号航站楼内，由广州抵沪的旅客李先生推行登机箱穿行于旅客流中。依托东方航空APP的“空铁联运地面中转换乘交通指引”系统，他沿标识清晰的“铁路换乘通道”通过室内连廊立体交通网络，仅12分钟即完成从机场航站楼到虹桥高铁站候车大厅的空间转换。在高铁站充电区域，其通过标准化接驳设施完成电子设备续航，同步开展会议资料预处理——这一出行场景的高效实现，本质上是我国空铁联运系统成熟度提升的典型缩影。

从行业发展维度审视，空铁联运正经历从单一接驳向系统化协同的范式转型。2024年中国民用航空局与国家铁路集团有限公司签署的《推进空铁联运高质量发展战略合作协议》，构建了多式联运体系的制度框架，通过顶层设计推动民航与铁路在运能匹配、时刻衔接、票务互通等领域的深度融合。截至当前，全国已有22个综合交通枢纽实现机场与铁路客站的基础设施物理联通，形成“航空+轨道交通”的立体换乘网络。

深化“硬联通”建设，减少旅客出行的无效移动距离

在硬件设施联通层面，空间协同布局呈现显著的枢纽集聚效应。以上海虹桥综合交通枢纽为例，其通过一体化规划实现航空港与高铁站的“零换乘”设计，航站楼与站房通过恒温连廊及立体交通核形成物理衔接，旅客平均换乘时间控制在10-15分钟，实现了时空转换效率的量级提升。这种“机场内嵌铁路枢纽”的发展模式，打破了传统交通方式的空间壁垒，通过建筑空间的集约化设计与导向标识系统的智能化升级，构建了“无感换乘”的出行体验，为综合交通枢纽的协同发展提供了可复制的实践样本。

从多式联运发展趋势看，硬件设施的深度联通正推动运输服务向“全程一单制”转型。通过统一技术标准与数据接口，空铁联运系统实现了从客票预订、行李直挂到接驳引导的全流程数字化管理，这种服务模式的创新不仅降低了旅客换乘成本，更通过运输资源的优化配置提升了综合交通网络的整体效能，为构建“轨道上的航空经济圈”奠定了基础设施基础。

东航开通服务，便利空铁联运旅客（东航供图）

新建枢纽机场正将空铁联运理念深度嵌入规划设计体系。以2025年3月投运的兰州中川国际机场三期扩建工程为例，其在规划阶段即建立民航与铁路部门的协同工作机制，通过三维空间整合实现高铁站与T3航站楼的立体衔接——高铁站位于航站楼与GTC综合交通中心连接处正下方，通过地下通廊形成物理直连。数据显示，旅客从兰州西站搭乘城际铁路至中川机场东站最短耗时38分钟，经地下通道可实现“无缝换乘”直达航站楼，体现了枢纽工程在空间效率上的突破性设计。

从全国枢纽布局来看，空铁联运基础设施联通呈现“直连式”与“间连式”双轨发展模式。据中国民航科学技术研究院运输所统计，北京大兴、成都天府等22个枢纽机场采用铁路车站与航站楼一体化或紧邻式布局，旅客可通过步行连廊完成换乘；天津滨海、石家庄正定等19个机场则通过地铁、快轨或摆渡车等地面接驳系统实现间接联通。这种差异化布局策略，既满足了国际/区域枢纽的高效换乘需求，也通过标准化接驳服务体系保障了次级枢纽的联运效能。

基础设施的联通直接驱动航空公司联运网络的规模化拓展。国航APP空铁联运产品已覆盖73个城市、120个中转火车站及527个通达站点，串联1043条铁路线路；东航则以47个枢纽城市为节点，构建起覆盖813个火车站点、1424个铁路段的双向联运网络。虹桥综合交通枢纽的实践数据显示，东航专属换乘服务中心2024年累计服务旅客1.51万人次，托运行李1.11万件；2025年1-5月服务量已达7776人次，行李联运5584件，呈现显著的业务增长态势。南航等航司亦通过网络扩容，实现今年联程订单规模的跨越式提升。

空铁联运服务生态的“软联通”突破与创新实践

当物理接驳网络逐步完善，服务流程的数字化与人性化成为提升联运体验的核心突破口。民航与铁路部门通过制度创新与技术融合，构建起覆盖全出行链条的服务协同体系，实现从“硬件联通”到“服务贯通”的价值升级。

在票务服务体系方面，多式联运“一单制”模式取得实质性进展。目前国航、东航、南航等6家主要航空公司已完成与铁路12306系统的接口对接，旅客可在航空官方渠道或铁路平台实现“一次购票、一键支付”的全流程操作，深航等航司正加速推进系统对接工作。这种票务系统的互联互通，打破了传统运输方式的服务壁垒，为构建“全程物流追踪+联运权益整合”的服务生态奠定了数据基础。

地面服务创新则聚焦于“减环节、缩时间、优体验”的目标。青岛机场推出的“城市航站楼”服务，允许旅客在青岛北站完成值机与行李交运，行李通过专用物流通道直送飞机货舱；兰州中川机场实施的“安检单向认可”机制，使无托运行李的航空旅客换乘高铁时可免予二次安检，通过2条专用便捷通道，6-8分钟即可从航站楼直达高铁候车厅。反向流程中，铁路安检后的旅客进入航站楼亦免防爆检查，换乘层设置的即时值机岛与安检通道，可实现“出站3-5分钟完成登机准备”的极致效率。

智能技术的深度应用进一步赋能服务升级。各枢纽通过大数据分析优化接驳调度，依托智能导引系统实现路径规划自动化，部分机场还推出“行李联运追踪”功能，旅客可实时查询行李转运状态。这种基于数字化的服务创新，使空铁联运从传统的“物理换乘”向“无感衔接”演进，有效降低了旅客的时间成本与心理负担，推动综合交通服务向智慧化、个性化方向深度发展。

青岛机场城市航站楼换乘服务中心（青岛机场供图）

空铁联运服务模式的迭代升级催生出体系化的品牌服务矩阵，各市场主体通过差异化定位构建竞争优势。东方航空在上海等枢纽机场构建"国内高铁—国际航班"联运协同机制，实现高铁段值机与行李直挂至国际航班的全流程服务，形成"航空枢纽+高铁网络"的国际中转联运新模式；大连周水子国际机场打造"中转连连"服务品牌，构建"五免（免行李提取、安检等）—四惠（购物优惠等）—三享（引导服务等）"的标准化中转服务体系，通过流程再造实现旅客换乘零障碍；河北机场集团以"轨道上的京津冀"战略为依托，将前置值机、行李托运服务与红色旅游线路深度融合，形成区域性空铁公多式联运服务网络。

区域性枢纽的品牌化探索同样成效显著。长沙黄花机场"星程天地"服务实现票务、站务、行李管理的全链条数字化集成；重庆江北机场"重庆飞・渝悦通"构建起涵盖轨道交通、地面公交的立体接驳体系，通过智能调度系统实现多种交通方式的运力协同。这些品牌化实践不仅提升了枢纽机场的服务能级，更通过标准化流程输出，为全国空铁联运服务体系建设提供了可复制的运营范式。

空铁联运协同治理的"心联通"机制与服务升维

随着出行需求向品质化、个性化演进，空铁联运已从基础设施联通转向治理体系的深度融合。2024年民航局与国铁集团签署的战略合作协议构建了"硬联通—软联通—心联通"的三维发展框架，双方在规划协同、标准统一、信息共享等领域建立常态化工作机制。一年来，通过联合编制《空铁联运枢纽规划建设指南》、发布《联运服务质量评价规范》等举措，实现基础设施布局从"物理相邻"到"功能耦合"的质变，服务标准从"行业分治"到"协同共治"的跨越。

在服务创新领域，跨行业服务资源的整合呈现多元化特征。内蒙古机场集团依托首都机场贵宾服务平台，将民航要客服务标准延伸至铁路呼和浩特站、包头站等4个枢纽站点，构建"空地一体化"贵宾服务网络，月均服务量近万人次。该模式通过民航服务标准的输出，填补了铁路高端服务的市场空白，形成"航空服务高铁化延伸"的创新样本。

应急协作机制的建立更凸显空铁联运的系统韧性。乌鲁木齐国际机场与铁路部门构建24小时"空铁联运专列"响应体系，通过统一行李标准、设立联运服务柜台、建立费用结算机制，打造吐鲁番—乌鲁木齐双向互通的应急转运通道。2025年春运期间，该机制成功处置33架次备降航班，通过铁路转运旅客1635人次，转运时间从7小时压缩至3小时。数据显示，新疆空铁联运机制运行5年来，累计派发专列46车次，转运旅客2.34万人次，形成极端天气下跨运输方式应急联动的典范。

空铁联运生态的深度融合趋势与战略展望

当前空铁联运已进入"设施—服务—标准—生态"的全要素融合阶段。从行业实践看，航空公司与铁路企业正从单一接驳服务向"运输产品共创、收益共享"模式演进，国铁12306与航司系统的深度对接已实现"一次购票、全程追踪"的服务闭环，部分枢纽机场试点的"行李全流程区块链追踪"技术，进一步提升了联运服务的透明度与可靠性。

展望未来，空铁联运将在三个维度实现突破：一是通过5G、物联网技术构建"空铁联运数字孪生平台"，实现运力资源的实时调度与需求预测；二是探索"航空里程+铁路积分"的权益互通机制，培育跨运输方式的忠诚客户体系；三是推动枢纽机场与高铁新城的产城融合，形成以空铁联运为核心的临空经济创新区。这种从运输服务到产业生态的全面融合，正成为国家综合立体交通网建设的核心驱动力，为构建"全国123出行交通圈"提供坚实支撑。

石家庄机场空铁联运案例入选交通运输部全国旅客联程运输服务品牌培育典型案例（石家庄机场供图）

航空公司与枢纽机场的创新实践路径

国航商委市场营销部从系统协同角度提出三维发展策略：通过全流程产品体系迭代优化购票、换乘、行李管理等核心环节，与铁路12306共建数据互联平台，探索旅客服务中心联动机制，构建"航空产品—铁路网络"的智能匹配系统。该机制将实现客票数据互通、运力动态调配及服务流程再造，推动空铁联运从单一接驳向全链条服务集成升级。

东航市场营销部以"三螺旋创新模型"为框架：在运输组织层面，通过航班时刻与高铁班次的算法匹配实现运能衔接；在合作模式层面，试点"航空枢纽+高铁节点"的收益共享机制；在技术变革层面，部署区块链行李追踪系统与智能路径导引技术。这一系统化创新路径，旨在将虹桥枢纽的"零换乘"经验复制至全国47个联运枢纽，形成标准化服务输出体系。

南航营销委则聚焦枢纽网络建设与服务触点优化：在广州白云站、天津西站等12个铁路枢纽设立空铁联运服务中心，构建"机场—高铁站"双向值机网络；通过流程再造实现"高铁到达—航班登机"90分钟极速换乘，同步开发"联程延误险"等衍生服务产品，形成覆盖182个城市的空铁联运服务网络。

地方枢纽机场的差异化战略同样显著。青岛机场构建"四维提升体系"：以产品创新开发"城市航站楼+高铁接驳"组合服务，以服务优化推行"行李直挂+安检互认"机制，以信息互通建设空地数据中台，以示范引领打造环渤海空铁联运标杆工程，着力提升国际性综合交通枢纽的资源配置效率。乌鲁木齐机场则推进"1小时飞行圈"枢纽协同计划：通过常态化空铁联运专列机制，将吐鲁番、昌吉等周边城市纳入机场服务半径，试点"一票制"联运产品与座位动态分配系统，实现航空与轨道交通的运力资源池化管理。

空铁联运发展的未来图景与行业价值

在运营主体协同发力下，空铁联运正迈向"智能融合、全域服务"的新阶段。从技术演进看，5G+北斗定位将实现旅客全流程位置追踪，数字孪生技术可模拟不同交通方式的运力调配场景，AI算法则能根据旅客偏好生成个性化联运方案。这种技术赋能将推动服务模式从"标准化供给"向"精准化定制"转型，例如为商务旅客提供"高铁接驳+贵宾厅预约+快速通关"的一体化权益包。

从网络布局看，"国家综合交通枢纽—区域联运节点—城市接驳站点"的三级网络体系正在形成。北京大兴、上海虹桥等超级枢纽将发挥"双港联动"效应，通过高铁网络辐射周边300公里城市群；成都天府、武汉天河等区域枢纽则依托米字形高铁网，构建"4小时空铁联运圈"；地市级节点机场将通过市域铁路实现与高铁站的无缝衔接，形成"机场—市区—周边"的立体服务网络。

这种深度融合的综合交通生态体系，将释放显著的经济社会效益：据测算，空铁联运枢纽的旅客换乘效率每提升10%，可带动枢纽周边区域GDP增长0.3-0.5个百分点；行李直挂、安检互认等服务创新，每年可为旅客节省超2亿小时换乘时间。随着《"十四五"现代综合交通运输体系发展规划》的深入实施，空铁联运将成为构建"全国123出行交通圈"的核心支撑，推动我国综合交通服务从"基本保障"向"品质供给"的历史性跨越，为全球多式联运发展提供中国方案与中国智慧。

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